In Maganetti ormai da anni per la flotta di proprietà abbiamo sostituito i mezzi diesel con camion alimentati a LNG, impiegando biometano prodotto da scarti di allevamento e agricoltura certificato carbon negative. Per arrivare all’obiettivo zero emissioni, però, è fondamentale prendere in considerazione tutte le possibili soluzioni tecnologiche, su strada e nell’organizzazione di tratte e carichi. Per questo con Levissima abbiamo lanciato un progetto pilota con l’impiego di un camion elettrico e stiamo valutando altre sperimentazioni sulle percorrenze più lunghe, e siamo sempre attenti agli sviluppi tecnici sul fronte dei carburanti alternativi come l’idrogeno.
Un confronto interessante fra le diverse soluzioni è delineato in uno studio condotto da ENEA e dall’Università della Tuscia, che ha confrontato i costi complessivi dei veicoli commerciali con diverse tecnologie: diesel, idrogeno a combustione interna, elettrico a batteria e a celle a combustibile, nelle classi di peso dalle 3,5 tonnellate in su e su percorrenze fra 100 e 700 chilometri.
I ricercatori sottolineano la necessità di ulteriori indagini e approfondimenti, ma i primi risultati sono interessanti: sulle tratte oltre i 300 chilometri e per i veicoli fino a 18 tonnellate, i veicoli elettrici a batteria sono più efficienti dal punto di vista energetico rispetto ai motori a celle a combustibile, ma perdono terreno sulla capacità di carico - e quindi sui costi a chilometro - proprio per la necessità di “pack” di alimentazione di dimensioni consistenti. I veicoli a celle a combustibile a potenza variabile presentano le batterie più piccole, ma anche quelli a potenza costante hanno comunque un vantaggio di spazi e pesi rispetto agli elettrici a batteria.
Ciascuna soluzione presenta ancora una serie di criticità da considerare, che siano autonomia e tempi di ricarica per l’elettrico o la mancanza di una rete di distributori per l’idrogeno, ma i dati e le analisi sono sempre un punto di partenza interessante per valutare le strategie verso l’obiettivo zero emissioni, senza dimenticare che gli sviluppi sulle diverse tecnologie sono costanti.
Quel che è certo è che la decarbonizzazione del trasporto merci è un obiettivo fondamentale per contrastare il cambiamento climatico: secondo le stime dell’Agenzia Europea per l’Ambiente analizzate da ENEA e Università della Tuscia, nel 2023 il settore trasporti ha generato quasi un terzo delle emissioni totali di gas climalteranti nell’Unione Europea, e il trasporto su strada resta la modalità principale di movimentazione delle merci.
